Cước tàu dầu kỷ lục cản trở dầu thô Mỹ sang châu Á
Căng thẳng địa chính trị liên quan đến Iran đã khiến các chuyến hải trình của tàu chở dầu trở nên kém hiệu quả, dẫn đến tình trạng khan hiếm tàu và cước vận tải tăng vọt lên mức kỷ lục. Điều này gần như xóa bỏ động lực xuất khẩu dầu thô từ vùng Vịnh Mỹ sang thị trường châu Á, làm thay đổi bản đồ dòng chảy năng lượng toàn cầu.
Chi phí vận chuyển đạt mức cao chưa từng có
Đầu tháng này, chi phí vận chuyển dầu thô từ vùng Vịnh Mỹ sang Trung Quốc đã chạm mốc 80 triệu USD, gấp 10 lần mức trung bình trong nhiều năm trước khi xung đột xảy ra. Mặc dù giá cước đã hạ nhiệt so với mức đỉnh đầu tháng 10, nhưng hiện vẫn duy trì ở mức khoảng 60 triệu USD cho mỗi chuyến hàng, tạo ra rào cản lớn cho các giao dịch xuyên lục địa.
Hệ lụy đối với dòng chảy năng lượng sang châu Á
Việc chi phí logistics tăng quá cao khiến dầu thô Mỹ mất đi lợi thế cạnh tranh về giá tại châu Á. Các nhà nhập khẩu tại khu vực này đang phải cân nhắc tìm kiếm nguồn cung thay thế gần hơn để giảm bớt gánh nặng chi phí vận tải đang bào mòn lợi nhuận của các nhà máy lọc dầu.
Sự khan hiếm tàu chở dầu trên toàn cầu
Sự thay đổi lộ trình để tránh các khu vực rủi ro đã kéo dài thời gian di chuyển, làm giảm số lượng tàu sẵn có trên thị trường giao ngay. Điều này tạo ra một cú sốc cung trong ngành vận tải biển, đẩy giá thuê tàu định hạn và tàu chuyến lên mức không tưởng, gây khó khăn cho việc lập kế hoạch cung ứng dài hạn.
Nhận định cho nhà đầu tư Việt Nam
Đối với thị trường Việt Nam, việc cước tàu dầu thế giới duy trì ở mức cao có thể tác động kép. Một mặt, chi phí nhập khẩu xăng dầu thành phẩm và dầu thô cho các nhà máy lọc dầu như Nghi Sơn, Bình Sơn có thể tăng lên, gây áp lực lên giá xăng dầu trong nước và lạm phát. Mặt khác, đây là cơ hội lớn cho các doanh nghiệp vận tải dầu khí trong nước có đội tàu cho thuê quốc tế như PV Trans (PVT) hay Gas Shipping (GSP). Nhà đầu tư nên theo dõi sát diễn biến giá cước Baltic Dirty Tanker Index để đánh giá triển vọng nhóm cổ phiếu vận tải biển và dầu khí trong giai đoạn tới.