Chỉ số LMI tháng 8: Giá vận tải tăng vọt dù công suất giảm

Báo cáo Chỉ số Nhà quản trị Logistics (LMI) tháng 8/2024 vừa công bố đã tiết lộ một nghịch lý đáng kinh ngạc: trong khi công suất vận tải tiếp tục sụt giảm mạnh, giá cước lại tăng phi mã. Sự đứt gãy này đang tạo ra một môi trường đầy thách thức cho các đơn vị vận chuyển trong nỗ lực khôi phục biên lợi nhuận sau nhiều năm khó khăn.

Nghịch lý thị trường: Công suất thắt chặt, giá cước lập đỉnh

Chỉ số LMI tổng thể trong tháng 8 đạt 66,6 điểm, giảm nhẹ so với tháng 7 chủ yếu do sự tăng trưởng chậm lại của hàng tồn kho. Tuy nhiên, điểm nhấn nằm ở công suất vận tải khi chỉ số này chỉ đạt mức 40 – cho thấy sự sụt giảm sâu (dưới ngưỡng 50). Ngược lại, giá vận tải đã tăng thêm 3,1 điểm lên mức 90, phản ánh nhu cầu cấp thiết của các hãng vận tải trong việc khôi phục lợi nhuận sau giai đoạn dài giá cước bị đè nén.

Hiệu suất sử dụng vận tải cũng tăng mạnh 5,6 điểm lên mức 70,6. Đây là lần thứ hai trong vòng 5 năm chỉ số này đạt ngưỡng "tăng trưởng mạnh mẽ" (trên 70), cho thấy thị trường đang hoạt động hết công suất dù nguồn cung phương tiện hạn chế.

Áp lực chi phí và triển vọng ngành sản xuất

Theo chuyên gia Julie Van de Kamp, các hãng vận tải đang thoát khỏi giai đoạn cực kỳ khó khăn kéo dài nhiều năm. Việc tăng giá cước là điều tất yếu để họ có thể tiếp tục đầu tư vào đội ngũ tài xế, an toàn và bảo trì. So với cùng kỳ năm ngoái, giá vận tải ở mức 90 là một sự gia tăng khủng khiếp khi so với các mức 42, 61 hay 55 của các năm trước đó.

Ở khía cạnh sản xuất, chỉ số PMI Sản xuất ISM đạt 54,6 điểm trong tháng 8. Chỉ số Đơn hàng mới duy trì đà mở rộng tháng thứ 8 liên tiếp ở mức 53,7, cho thấy nhu cầu hàng hóa vẫn ổn định bất chấp những lo ngại về biến động giá cả. Tuy nhiên, tâm lý chung của các doanh nghiệp vẫn khá thận trọng với 58% phản hồi tiêu cực, chủ yếu lo ngại về sự bất ổn của chi phí đầu vào.

Nhận định cho nhà đầu tư Việt Nam

Đối với các nhà đầu tư tại thị trường Việt Nam, sự gia tăng chi phí logistics toàn cầu là một biến số quan trọng cần theo dõi sát sao. Việc giá cước vận tải duy trì ở mức cao có thể gây áp lực trực tiếp lên biên lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất khẩu lớn, đặc biệt là nhóm dệt may, thủy sản và linh kiện điện tử. Tuy nhiên, đây lại là tín hiệu tích cực cho nhóm cổ phiếu vận tải biển và dịch vụ cảng biển khi nhu cầu và giá dịch vụ neo ở mức cao. Nhà đầu tư nên ưu tiên các doanh nghiệp có đội tàu tự chủ hoặc sở hữu hạ tầng cảng chiến lược, đồng thời cần thận trọng với rủi ro lạm phát chi phí đẩy có thể làm chậm quá trình hồi phục kinh tế trong giai đoạn cuối năm.